Bakgrunden till konkursen är en längre tids ekonomiska utmaningar och ett ansträngt marknadsläge inom e-handeln. I dotterbolaget Eilogistik Marknadsservice AB, där själva logistikverksamheten bedrevs, sjönk nettoomsättningen från 57,8 miljoner kronor under 2024 till 40,1 miljoner kronor år 2025. Resultatet efter finansiella poster landade samma år på minus 888 000 kronor.
Redan i september 2025 inledde moderbolaget en process för att sälja dotterbolaget. Under första kvartalet 2026 fanns också en intressent som ville förvärva verksamheten, dock under förutsättning att skulderna skrevs ned. För att möjliggöra en affär inleddes en företagsrekonstruktion i april 2026, men försök att rädda bolaget misslyckades.
I årsredovisningen för Eilogistik AB sammanfattas händelseförloppet kring varför affären inte gick i lås:
Försäljningen av aktierna i Eilogistik Marknadsservice genomfördes inte utan Eilogistik Marknadsservice sattes i konkurs och värderingen av Eilogistik Marknadsservice AB skrivs ned och därmed är det egna kapitalet förbrukat.
När driftsbolaget sattes i konkurs drogs därmed även moderbolaget och systerbolaget Portomus AB med på grund av internskulder och koncernmellanhavanden.
Tappet av Revolution Race blev kännbart
Verksamheten grundades 2006 och var en aktör inom tredjepartslogistik för e-handel. Under nuvarande vd:n Jonas Hamrén Berggren, som tillträdde 2011 efter en tidigare rekonstruktion, växte bolaget stadigt och nådde en topp år 2020 med 130 miljoner kronor i omsättning.
Året därpå, i januari 2021, förlorade E-logistik sin dåvarande största kund Revolution Race, som vid tidpunkten stod för 70 procent av intäkterna. Det plötsliga tappet ledde till att personalstyrkan fick halveras. Jonas Hamrén Berggren beskrev senare den tuffa perioden i en intervju med Transportnytt:
Det var en riktig skärseld att gå igenom. Först tappade vi en storkund och sedan – precis som alla andra – drabbades vi av den sjunkande e-handelsmarknaden.
Nytt fokus räckte inte
Efter smällen försökte bolaget ställa om genom att minska beroendet av enskilda kunder och i stället rikta in sig mot e-handlare i mellansegmentet. Under våren 2023 utökade man till och med lagerytan i Götene med närmare 15 procent via ett externlager för att optimera flödena och ge plats för nya kunder.
Trots kostnadsbesparingar och omstruktureringar fortsatte de ekonomiska problemen att tynga verksamheten. Av årsredovisningen för 2025 framgår det att likviditeten i driftsbolaget var ansträngd och att skatter och avgifter inte hanterades i tid. Revisorerna noterade i sin berättelse:
Vid flertalet tillfällen under året har avdragen skatt, sociala avgifter, mervärdesskatt och preliminärskatt betalats för sent.
Det framgår även att styrelsen underlät att upprätta en kontrollbalansräkning i tid. När en sådan slutligen upprättades den 31 mars 2026 visade den att det egna kapitalet var förbrukat. I årsredovisningarna för samtliga tre bolag i koncernen konstaterar styrelserna kort att bolagen inte planerar för någon fortsatt drift.